17/6/2004

GMT +2

10 11 13 14 67, canal 16 pour les appels internationaux de navires

recevoir les avertissements et les avertissements aéroportés envoyés par les satellites à la station la plus proche et les porter au port de la station de radio

Fonctionne sur le canal 70 à une fréquence de 156,525 Mega Siek pour recevoir la détresse des navires à l’aide d'appel et d'inscription écrite sur l'imprimante jointe, y compris les données du navire

Long: 29 o 52 / E Lat: 31 o 11 / N

Vents du nord-ouest à une vitesse variant de 2-3 beauforts en été et en hiver 3-4, elle augmente en cas de basse pression pour atteindre 7 Beaufort

1.030 g/cm3

Hiver

0.46m

Grand détroit : longueur 2000 m, largeur 220 m, profondeur 14 m. Petit détroit: longueur 1600 m, largeur 100 m, profondeur 9 m.

Le port est protégé par des étourdissements et deux brise-lames convergents. La largeur de l'entrée est de 400 m. Approximativement. Le port est divisé en deux autres séparés par des couchettes de charbon et de brise-lames intérieur. Le premier port est appelé le quai intérieur et le deuxième est appelé le port extérieur avec une superficie de 600 hectares. Le premier port est utilisé pour la manutention de marchandises générales tandis que le second est utilisé pour le transport de pétrole et de marchandises en vrac. Le pilotage est obligatoire pour les navires arrivant et partant du port. La zone d'approche se trouve à 3 nm de l'entrée droite et sa profondeur varie de 30 à 35 m et la densité moyenne de l'eau est de 1,3 g / cm3.

Le pilotage est obligatoire pour tous les types de navires, à l'exception du tonnage inférieur à 300 tonnes. Les pilotes montent à l’abordage dans la zone d'attente désignée pour piloter le navire à l'intérieur de la zone d'ancrage du port externe, à travers les canaux, à l'intérieur de la zone d'ancrage interne et tout au long des manoeuvres.

Ils sont déterminés par les dispositions de la loi no. 24 pour l'année 1983 ainsi que ses amendements.

Pilote principal 4 Premier pilote 11 Deuxième pilote 9 Troisième pilote 12 Total 36

96 remorqueurs sont disponibles au port d'Alexandrie (les navires d'une longueur inférieure à 275 pieds ne sont pas remorqués).

24/6/2004

GMT +2

12-16

Long: 32 o 29 / E Lat: 29 o 52 / N

Les vents dominants sont du Nord et nord-ouest

1.04 g/cm3

Hiver

1.2 m. to 2.1 m

La zone d’ancrage intérieure contrôlée par l'Autorité du Canal de Suez et la réception des navires se font sur l’ancrage dans la zone d'attente.

Le pilotage est obligatoire et effectué par les pilotes du port de Suez. Disponible de nuit comme de jour. Doté en assistance électroniques et en équipement de navigation nécessaires pour une navigation sûre 24 heures/jour.

Les frais de remorquage sont de 275 dollars par heure pour les navires étrangers et de 175 livres égyptiennes par heure pour les navires égyptiens, pour un minimum de 3 heures.

24-6-2004

GMT +2

EGSUZ

12-16

Long 32 o 34 / E Lat 29 o 56 / N

Les vents dominants sont les vents du nord et du nord-ouest.

1.04 g./cm3

Hiver

1.2 m. to 2.1 m

Les navires accostent habituellement dans la zone d'habitation. Le dragage du canal du nouveau port de Sakhra et du cap côtier a permis d'obtenir une profondeur en eau constante, estimée à 11,28 m. Pendant la marée, les navires de 11,25 m en eau profonde peuvent s'approcher du port pendant l’écoulement en tenant compte du fait que la profondeur de l'eau ne dépasse pas 12,19 m.

Le pilotage est obligatoire et fait l'objet d'un suivi radio (VHF - H / F) et électronique (Radar Beacon).

Pilote principal (6) Deuxième pilote (1) Troisième pilote (12)

9/11/2009

GMT +2

EGDAM

14-16

Long: 31 o 48 / E Lat: 31 o 23 / N

Douces

1.025 g/cm3

Automne - hiver

0.61 m

Canal d'entrée : longueur 11,3 km, largeur 300 m, profondeur 15 m. Canal pour péniche : longueur 4,5 km, largeur 90 m, profondeur 5 m.

Le pilotage est obligatoire. Les frais de pilotage sont payables conformément au décret 60/1988 (concernant les navires égyptiens) et au décret 73/1988 (relatif aux navires étrangers). Les conteneurs de transbordement bénéficient d'une réduction de 20 à 50% selon le décret 40/1990. Les porte-conteneurs transitant par les ports égyptiens bénéficient d'une réduction de 75%.

Pilote principal 6 Premier pilote 4 Deuxième pilote 4 Troisième pilote 4

8/7/2004

GMT +2

EGAIS

12-16

Long: 32 o 21.4 / E Lat: 29 o 39 / N

Les vents sont nord et nord ouest

1.04 g/cm3

hiver

1.2 m. to 2.1 m

Canal d'entrée de 3650 m de longueur et 250 m de largeur; profondeur de 18 à 17 m dans une entrée de 560 m de diamètre avec une profondeur en eau de 17 m.

Le pilotage est obligatoire dans le port

Pilote principal (1) Premier Pilote (1)

17/6/2004

GMT +2

9-11-13-16

Long: 9 o 49 / E Lat: 31 o 08 / N

Les vents dominants sont du Nord-Ouest.

2-3 Beaufort (en été), 3-4 Beaufort (en hiver)

1.030 g/cm3

Hiver

0,46 m au-dessus du niveau constant de la carte

longueur 2,41 km, largeur 250 m, profondeur 20 m. Rayon de braquage Diamètres 750 m, profondeur d’eau pour les manoeuvres du navire 20 m.

Le Brise-lames protège le port contre les vagues étendues en provenance du nord-ouest long de 2250 m. Le brise-lames s'étend d'Agamy à travers l'île naturelle et se compose de pierres renforcées de béton. La donnée cartographique du brise-lames varie de 2,77 à 5,8 m, atteint une profondeur entre 10, 14 et la pente latérale est de 2:1.

Il suit les règlements du Port d'Alexandrie, à l'exception des unités Sumid.

Il suit les règlements de tous les navires dont le tonnage dépasse 2000 tonnes.

12-16

Long: 32 o 31.8 / E Lat: 29 o 57.2 / N

Les vents dominants sont du Nord et nord-ouest

1.04 g/cm3

Hiver

1.2 m. to 2.1 m

Le port est situé à la partie orientale du port de Suez, au nord du golfe de Suez, à l'entrée sud du Canal de Suez.

Douces

1.003 g/cm 3

Hiver

0.7 m

Long: 32 o 21 / E Lat: 31 o 13 / N

Le port d'East Port Said est situé à l'est de l'entrée nord du Canal de Suez, au carrefour de trois continents, et au croisement de la plus importante route maritime mondiale entre l'est et l'ouest. Le port est bordé au nord par la mer Méditerranée, au sud par la zone industrielle, à l'est par le lac El-Malaha et à l'ouest du Canal de Suez à l'intérieur des frontières de la province de Port-Saïd.

2e groupe (navires ordinaires) Limite de débarquement fixe: 03h00 au nord de la latitude 29 42.33 N Dans des conditions de navigation favorables, le temps limite pour les débarquements en provenance du nord doit être prolongé comme indiqué ci-dessous.
Les navires autorisés à rejoindre le groupe ordinaire peuvent le faire en cas de débarquement après 03h00 et jusqu'à 4h00 contre le paiement d'une majoration égale à 3% des frais de transit, avec un maximum de 7 000 DTS. Les navires arrivant après 04h00 et jusqu'à 05h00 peuvent se joindre au groupe moyennant le paiement d'une majoration égale à 5% des frais de transit habituels avec un maximum de 10500 DTS.
Les navires arrivant après 05h00 peuvent rejoindre le groupe, si les conditions de passage le permettent, moyennant le paiement d'une majoration égale à 10% des frais de transit normaux, avec un maximum de 20 000 DTS.
Passage du groupe: Selon le nombre de navires dans le premier groupe.

Canaux VHF en service: 16 et 14 Port de Suez Contrôle avant débarquement du navire 72/48/24/12 Heures. La notification de l'ETA à Royal Swiss Agency Master doit inclure dans son dernier e-mail la mention suivante : «Ni bamboats ou autres ne sont autorisés à monter à bord de mon navire, à l’exception du personnel, veuillez en aviser la police portuaire en conséquence.
Veuillez notez:
Informations/instructions concernant tous les autres sujets doivent être adressées à Royal Swiss Agency qui coordonnera et autorisera des exigences supplémentaires ainsi que des Informations spéciales fournies au capitaine afin d’éviter des dépenses imprévues.
Le capitaine devrait savoir que seul le personnel est autorisé à monter à bord de son navire et qu'il peut toujours demander leur autorisation officielle et / ou leur carte d'identité. Le personnel est autorisé à embarquer: - Médecins de quarantaine - Inspecteurs du canal de Suez - Agents

Ne signez pas de pièces justificatives / factures pour les services non rendus.
Tous les bons / factures doivent indiquer le montant et le type de service demandé. Avant de signer tout document présenté, le capitaine doit clarifier la nécessité du service offert.
Le service demandé doit être rendu et de manière satisfaisante avant la signature. Ne signez pas / ne tamponnez aucun papier vierge. Pas d'espace vierge sous la signature.
Conservez toujours une photocopie des documents signés à bord. Tous les spiritueux (y compris les vins) et les cigarettes en excès doivent être correctement indiqués et être accompagnés de tous matériaux évalués «x» à garder dans l’entrepôt avant le débarquement et demandez / insistez afin que les scellages soient exécuté par l’agent.
Les agents / membres d'équipage doivent être exhortés à se conformer, faute de quoi le navire peut être confirné et être accusé de "contrebande".
Par souci du bon ordre, le capitaine devrait envoyer un courriel à Royal Swiss Agency au moment de son entrée dans le canal en indiquant le nom du shipchandler et le type du service rendu.
Ceci s'applique également si aucun service n'a été demandé / rendu pendant le transit du canal / l'escale.

Les documents et certificats suivants doivent être à bord des navires qui passent le canal:
Certificat de jauge spéciale du canal de Suez et feuille de calcul délivrée par une société de classification agréée (en l'absence de ce certificat, le SCA facturera un tonnage provisoire sur le grt.(Certificat d'immatriculation indiquant le dernier nom du navire et les propriétaires actuels/ salle des machines/plan de capacité. Déclaration statistique Copies des états de chargement et des connaissements (Les marchandises dangereuses / radioactives doivent être correctement indiquées et soumettre le plan de stockage vérifié par une autorité compétente du port de chargement).
Déclaration concernant l'utilisation des réservoirs à double fond et des parties inférieures des réservoirs hauts.
Déclaration relative aux navires en pierrailles Déclaration concernant l'état de navigabilité Certificat de classification.
Tous les autres documents connus / certificats qu'un navire de commerce maritime doit avoir à bord. Le Capitaine est tenus de remplir divers formulaires remis / e-mails par l'agent.

Tous navires transitant par le canal doivent louer des bateaux d'amarrage auprès de Canal Mooring and Light Company.
Tous les bateaux doivent aider le navire à amarrer dans les ports du Canal, en cas de besoin ou d'urgence. Le navire doit être équipé de moyens de levage de 4 Mts. capacité, avec certificat valide et doit être installé dans une position bien à l'écart des hélices du navire. Le navire peut être fourni avec un projecteur portatif, auquel cas une installation spéciale est requise. Le soi-disant projecteur flottant pèse environ 1, 5 mts, et le navire devrait fournir des moyens capables de levage.

Les navires doivent fournir une électricité ininterrompue pour un fonctionnement régulier et continu du projecteur. Pour des raisons de sécurité, les câbles électriques et les connexions menant à la position du projecteur doivent être fixés et installés de manière permanente. Une boîte de jonction étanche doit être installée à proximité du projecteur.
Peu importe s'il s'agit d'un projecteur personnel ou loué, deux électriciens monteront à bord pour faire fonctionner le projecteur pendant le transport.
L'hébergement devrait être prévu pour eux. Le navire doit respecter les conditions ci-dessus, sinon le transport doit s’effectuer pendant la journée seulement. En outre, si les défauts ne sont pas rétablis avant le troisième transit consécutif, une amende de 4 300 USD est infligée.

2ème Convoi
Limite de débarquement fixe: 03h00 LT Au sud de la latitude 31 28,7 N Dans des conditions de navigation favorables, le temps limite pour les arrivées depuis le nord doit être prolongé comme indiqué ci-dessous.
a) Les navires arrivant entre 03h00 et 04h00 peuvent rejoindre le deuxième convoi en direction sud contre le paiement d'une majoration égale à 3% des frais de transit habituels, avec un maximum de 7 000 DTS.
b) Les navires arrivant après 04h00 et jusqu'à 05h00 peuvent rejoindre le deuxième convoi en direction sud moyennant le paiement d'une surtaxe égale à 5% des frais de transit, avec un maximum de 10 500 DTS.
c) Les navires arrivant après 05h00 peuvent rejoindre le deuxième convoi en direction sud, si les conditions de passage le permettent, moyennant le paiement d'une surtaxe égale à 10% des frais de transit normaux, avec un maximum de 20 000 DTS.
d) Les navires autorisés à rejoindre le deuxième convoi en direction sud conformément à la Circ. No. 2/2003, 3/2003, s'ils arrivent après l'heure limite indiquée au point (a) doivent payer un supplément de 8% des frais de transit normaux avec un maximum de 17 000 DTS, et 10% s'ils arrivent après le temps limite indiqué aux points (b, c) avec un maximum de 20 000 DTS.
Passage du convoi: de 6h30 à 09h00

Le capitaine doit savoir que seul le personnel est autorisé à monter à bord de son navire et qu'il peut toujours demander leur autorisation officielle et / ou sa carte d'identité.

Ne signez pas de pièces justificatives / factures pour les services non rendus.
Tous les bons / factures doivent indiquer le montant et le type de service demandé.
Avant de signer tout document présenté, le capitaine doit clarifier la nécessité du service offert.
Le service demandé doit être rendu et de manière satisfaisante avant toute signature. Ne signez pas / ne tamponnez aucun papier vierge. Pas d'espace vide sous la signature. Gardez toujours une photocopie des documents signés à bord.
Tous les spiritueux (y compris les vins) et les cigarettes en excès doivent être correctement indiqués et être accompagnés de tous les matériaux évalués «x» à garder dans l’entrepôt avant le débarquement et demander / insister auprès de l’agent afin que le scellage soit fait.
Les agents / membres d'équipage doivent être exhortés à se conformer, faute de quoi le navire peut être confiné et être accusé de "contrebande".
Dans le souci du respect du bon ordre, le capitaine devrait envoyer un courriel à Royal Swiss Agency au moment de son entrée dans le canal en indiquant le nom du shipchandler et le type de service rendu. Ceci s'applique également si aucun service n'a été demandé / rendu pendant le transit du canal / l'escale.

Les documents et certificats suivants doivent être à bord des navires qui passent le canal:
Certificat de jauge spéciale du canal de Suez et feuille de calcul délivrée par une société de classification agréée (en l'absence de ce certificat, le SCA facturera un péage sur un tonnage provisoire généralement sur le grt.)
Certificat d'immatriculation, indiquant le nom du dernier navire et les propriétaires actuels GA / salle des machines / plan de capacité Déclaration statistique Copies des états de chargement et des connaissements (Les marchandises dangereuses / radioactives doivent être correctement indiquées et soumettre le plan de stockage vérifié par une autorité compétente du port de chargement).
Déclaration concernant l'utilisation des réservoirs à double fond et des parties inférieures des réservoirs hauts.
Déclaration concernant les bateaux en ballast Déclaration concernant l'état de navigabilité Certificat de classification Tous les autres documents connus / certificats qu'un navire de commerce maritime doit posséder à bord. Le Capitaine est tenus de remplir divers formulaires remis / e-mails par l'agent.

Amarrage: Tous les navires transitant par le canal doivent louer des bateaux d'amarrage auprès de la compagnie Canal Mooring and Light. Tous les bateaux doivent aider le navire à amarrer dans les ports du Canal, en cas de besoin ou d'urgence. Le navire doit être équipé de moyens de levage de 4 Mts. de capacité, avec certificat valide et doit être installé dans une position bien à l'écart des hélices du navire. Les navires avec SCGRT jusqu'à 2.500 ts devraient louer un bateau d'amarrage. Projecteur de canal:
Tous les navires qui passent le canal doivent avoir à bord un projecteur de canal placé sur l'axe de l'arc, capable d'éclairer 1800 mètres.
Les navires transportant des produits pétroliers (ou des substances inflammables), GPL / GNL, devraient avoir leur propre projecteur «étanche aux gaz». De plus, les navires à étrave doivent avoir leur propre projecteur à moins que leur arc ne soit à 10 pieds au-dessous du niveau de la mer, afin de ne pas compromettre les opérations d'abaissement et de levage pour éliminer les risques d'accidents.
Les navires qui ont leur propre projecteur devraient être approuvé et avoir un certificat d'essai délivré par une autorité reconnue compétente, conformément aux règles du Canal.
Le navire peut être fourni avec un projecteur portatif, auquel cas une installation spéciale est requise. Le soi-disant projecteur flottant pèse environ 1,5 mts, et le navire devrait fournir des moyens capables de levage.

Les navires doivent fournir une électricité ininterrompue pour un fonctionnement régulier et continu du projecteur. Pour des raisons de sécurité, les câbles électriques et les connexions menant à la position du projecteur doivent être fixés et installés de manière permanente. Une boîte de jonction étanche doit être installée à proximité du projecteur.
Peu importe s'il s'agit d'un projecteur personnel ou loué, deux électriciens monteront à bord pour faire fonctionner le projecteur pendant le transport.
L'hébergement devrait être prévu pour eux. Le navire doit respecter les conditions ci-dessus, faute de quoi le transport se fera pendant la journée seulement. En outre, si les défauts ne sont pas rétablis avant le troisième transit consécutif, une amende de 4 300 USD est infligée.