17/6/2004

GMT +2

ad una frequenza compresa tra 156,3 - 158,8 Mega Sec Canale 10: Funziona internamente con le operazioni di servizio marittimo Canale 11: Utilizzato per la guida esterna Canale 13: Utilizzato per la guida interna Canale 16: Ricezione di chiamate internazionali dalle navi Canale 67 : Riceve i dati della nave .

Per ricevere gli avvertimenti aerei e gli avvertimenti inviati dai satellite alla stazione piu` vicina persalvarli al porto della stazione radio .

Works on Channel 70 at a frequency of 156.525 Mega Siek to receive the distress of the ships by means of the call and written registration on the attached printer including the ship's data

Long: 29 o 52 / E Lat: 31 o 11 / N

I venti del nord ovest con velocita` varia da 2-3 beauforts in estate e 3-4 beauforts in inverno , si aumentano nel caso di bassa pressione per raggiungere 7 beauforts .

1.030 g/cm3

Inverno

0.46m

Grande stretto : Piccolo stretto : Length :lunghezza Depth : profondita` Width : larghezza

Il porto e` protetto dallo stordimento del mare e due frangiflutti convergenti . l’ampienza d’ingresso e` 400m circa . il porto e` diviso in due darsene separate da cuccette di carbone ed il frangiflutti interno , la prima e` chiamata il primo porto e la seconda darsena e` chiamata il poro esterno con una area d’acqua di 600 ettari . la prima darsena viene usata per monimentazione di merci generiche mentre la seconda darsena e` usata per il traffico di merci petrolifere . Pilotaggio e` obbligatorio per le navi che arrivano e partono dal porto . la zona di avvicinamento e` 3nm lontana dall’ingresso diritto , e la loro profondita` varia da 30-35 m e la densita` media dell’acqua e` 1.3g/cm3.

Il pilotaggio e` obbligatorio per tutti i tipi di navi eccetto quelle di inferiore a 300 tonnellate . I piloti si imbaccano nell’area di attesa designata per pilotare la nave all’area sterna di ancoraggio di darsena , attraverso i fairways dentro l’area interna di incoraggio e attraverso le manovre .

Sono determinate in base alle disposizioni della legge

Pilota alto (4) primo pilota (11) second pilota t (9) terzo pilota (12) Totale (36)

96 rimorchiatori sono disponibili al porto di Alessandria ( navi con lunghezza meno di 275 ft non sono tirate ) .

24/6/2004

GMT +2

12-16

Long: 32 o 29 / E Lat: 29 o 52 / N

Venti prevalent sono nord e nord ovest

1.04 g/cm3

Inverno

1.2 m. to 2.1 m

L’area dell’ancoraggio interno come controllato dall’autorita` del canale di suez ed il ricevere delle navi ma e`effettuata sull’ancoraggio nell’area d’attesa .

Il pilotaggio e` obbligatorio ed eseguito dai peloti del porto di suez disponibile al giorno e alla note . fornito con l’assistenza tecnica necessaria della navigazione per una navigazione sicura 24 / ore quotidianamente .

Le spese del rimorchio sono 275 $ per ora alle navi straniere e` 75 l.e alle navi egiziane al minimo di 3 ore .

24-6-2004

GMT +2

EGSUZ

12-16

Long: 32 o 34 / E Lat: 29 o 56 / N

Venti prevalenti sono nord e nord ovest

1.04 g./cm3

Inverno

1.2 m. to 2.1 m

Le navi di solito attraccano nell’area abitabile . Il dragaggio del fairway nel nuovo porto di sakhara ed il capo costiere hanno reso consisitente la profondita` dell’acqua stimata a 11.28 m . Durante la marea , il disegno puo` avvicinarsi al porto durante il flusso tenendo in considerazione che il disegno non supera 12.19 m .

I servizi del pilotaggio sono obbligatori , e sono monitorati tramite radio ( VHF-H/F )e apparecchiaturebelettroniche ( radar beacon ) .

Pilota alto (6) second pilota (1) terzo Pilota (12)

9/11/2009

GMT +2

EGDAM

14-16

Long: 31 o 48 / E Lat: 31 o 23 / N

Mite

1.025 g/cm3

Autunno- Inverno

0.61 m

Entrance channel =Canale d’ingresso Barge channel : canale di chiatta Length :lunghezza Depth : profondita` Width : larghezza

Il pilotaggio e`obligatorio , le spese del pilotaggio sono dovute in accordo del decreto 60/1988 ( per quanto riguarda le navi egiziane ) e del decreto per le navi straniere . Ai container di trasbordo e` concessa una riduzione del 20-50 % riguardante al decreto 40/1990 . I trasportatori di container che transitano nei porti egiziani hanno una riduzione di 75% .

Pilota alto 6 – primo pilota – second pilota – terzo pilota .

8/7/2004

GMT +2

EGAIS

12-16

Long: 32 o 21.4 / E Lat: 29 o 39 / N

Venti sono nord e nord ovest

1.04 g/cm3

Inverno

1.2 m. to 2.1 m

Canale d’ingresso di lunghezza 3650m . e larghezza 250 m . profondita` da 18m fino a 17m . in un ingresso di diametro 560 m . con un disegno di 17 m .

Pilotaggio e` obbligatorio nel porto .

Pilota alto (1) primo pilota (1)

17/6/2004

GMT +2

9-11-13-16

Long: 29 o 49 / E Lat: 31 o 08 / N

Venti prevalenti sono nord e nord ovest

2-3 Beaufort (in estate ), 3-4 Beaufort (in inverno )

1.030 g/cm3

Inverno

0.46 m

1,5 miglia di lunghezza, 250 m. larghezza, 20 m. profondità. Cerchio di sterzata a 750 m. diametri, 20 m. profondità per la manovra della nave.

Frangiflutti per proteggere il porto dalle onde diffuse progressive dal nord ovest , I frangiflutti si estendono da Agamy attraverso le numerode isole naturali , e consistono di calcestruzzi – pietre inforzate .il dato del diagramma dei frangiflutti varia da … a … . raggiungendo una profondità tra …. ed il lato e la pendenza laterale e` ..

Segue le regole del porto di Alessandria eccetto le unità di sumid .

segue i regolamenti per tutte le navi , il quale attonnaggio Supera 2000 tonnellate .

12-16

Long: 32 o 31.8 / E Lat: 29 o 57.2 / N

Venti prevalenti sono nord e nord ovest

1.04 g/cm3

Inverno

1.2 m. to 2.1 m

Il porto si trova nella parte orientale del porto di suez , sul lato settenttrionale del golfo di suez , all’ingresso del canale di suez.

2. convoglio

- Limite d’arrivo fissato : 0300 ore lt sud di latitudine 31 28,7 N in condizioni di navigazione favorevoli , il limite di tempo per gli arrive dal nord e` esteso come mostrato di seguito .

A ) le navi arrivando tra 0300 e 4000 ore possono unirsi al secondo convoglio verso sud contro il pagamento di un supplemento pari a 3 % delle normali quote di transito con un Massimo di SDR 7000 .

B ) le navi arrivando dopo 0400 ore e piu` di 0500 possono unirsi al second convoglio in direzione sud contro il pagamento di un supplemento pari a 5% delle normali quote di transito con un Massimo di SDR 10500 .

C ) Le navi arrivando dopo 0500 ore magari possno unoirsi al secondo convoglio in direzione sud “ se le condizioni permettono “ contro il pagamento di un supplemento pari a 8 % dele normali quote di transito con un Massimo di SDR 20000 .

D) Le navi permesse ad unirsi al secondo convoglio in direzione sud secondo Circ No. 2/2003, 3/2003 , se arrivano dopo il limite di tempo indicato nel punto (a) Devono pagare una maggiorazione di 8 % delle normali quote di transito con un Massimo di SDR 17000 , e 10 % se arrivano dopo il limite di tempo indicato negli articoli ( b,c ) con un Massimo di SDR 20000 .

Il comandante dovrebbe sapere che solo i personali autorizzati sono permessi ad imbarcarsi sulla nave e lui puo` sempre chiedere alla loro licenza ufficiale o alla carta d’identita`.

- Non firmare qualsiasi voucher / fatture per servizi non resi .

- Tutti i buoni / fatture devono indicare l’importo ed il tipo del servizio richiesto .

- Prima di firmare qualsiasi documento presentato il master dovrebbe chiarire la necessita` del particolare servizio offerto .

- Il servizio richiesto deve essere reso ed in modo soddisfacente prima di firmare .

- Non firmare / timbrare qualsiasi carta Bianca , niente spazio vuoto al di sotto della firma . - Conserva sempre una fotocopia di documenti firmati al bordo .

- Tutti gli alcolici (incl. vini) e le sigarette in eccesso devono essere adeguatamente manifesttati ed insieme a tutti i materiali classificati come ( x) da collocare nella sala del deposito dognale prima dell’arrivo e la riciesta / insistenza sulla sigillatura da parte dell’ufficiale dognale .

- Ufficiali / membri dell’equipaggio dovrebbero essere avvertiti di conformarsi , o altrimenti la nave magari possa essere detenuta e possa essere accusata di “ contrabbando “

- Per motivi di buon ordine , il comandante dovrebbe mandare un’email alla ROYAL swiss Agency appena entrare nel canale consigliando il nome di nave chandler ed il tipo del servizio reso .

- Cio` vale anche se nessun servizi sono stati richiesti / resi durante il transito di canale delle navi / chiamata del porto .

- I seguenti documenti e certificati devono essere al bordo delle navi che passano il canale .

- Certificato special di tonnellaggio del canale di suez e scheda di calcolo rilasciata da una societa` di classificazione riconosciuta “ in assenza di questo certificato , la SCA addebitera` il pedaggio su un tonnellaggio provvisorio di solito in grt “ .

- Certificato di registro , mostrando l’ultimo nome della nave e i proprietari attuali

- GA/ sala machine / piano di capacita` .

- Dichiarazione statistica .

- Copie di manifesti di cargo e polizze di carico ( merci pericolose / radioattive , devono essere adeguatamente manifeste e si presenta un piano stivaggio verificato da un’autorita` competente del porto di carico .

- Dichiarazione relative all’uso di serbatoi a doppio fondo e le parti inferiori dei serbatoi alti .

- Dichiarazione relativa alle navi in zavorra .

- Dichiarazione relativa allo stato di navigabilita`

- Certificato di classificazione

- Tutti gli altri documenti / certificati dovrebbero essere a bordo , il comandante e` tenuto a compilare varie forme / emails consegnate a lui dall’agente .

Ormeggio : tutte le navi che transitano su un canale , devono noleggiare barche di ormeggio da ( canal mooring and light company ) .Tutte le barche devono aiutare la nave a ormeggiare nei parti dal canale , nel caso di esigenza o di emergenza , la nave deve essere dotata di mezzi di sollevamento di 4 MTS . Capacita` con certificate valido e deve essere installato in una posizione ben chiara dalle eliche della nave . le navi con SCGRT fino a 2.500ts dovrebbero noleggiare una barca di ormeggio .

Proiettore del canale ( canal projector ) :

Tutte le navi che passano al canale devono avere a bordo un proiettore per canale posto sull’asse dell’arco , in grado di illuminare 1800 metri .

Le navi che trasportano prodotti petroliferi ( o sostanze infiammabili ) , LPG ,LNG dovrebbero avere il loro proprio proiettore “ gastight “ .

Anche , le navi con arco a bulbo devono avere il loro proiettore a meno che il loro arco non si trovi a 10 metri sotto il livello del mare , per non mettere in pericolo le operazioni di abbassamento e sollevamento per eliminare il rischio di incidenti .

Le navi che hanno I loro propri proiettori devono essere di tipo approvato ed avere un certificate di prova del tipo rilasciato da un’autoria` riconosciuta pertinente , essere in conformita` con le regole del canale .

La nave puo` essere fornita con un proiettore portabile , nel quale caso e` richiesta un’installazione speciale .

Il cosiddetto proiettore galleggiante pesa circa 1.5 metri , e la nave fornirebbe mezzi efficaci per il sollevamento .

Le navi fornirebbero elettricita` ininterrotta per un funzionamento regolare e continuo del proiettore . Per motive di sicurezza , i cavi elettrici e le connessioni che conducono alla posizione del proiettore devono essere permanente fissati ed installati .

Una scatola di giunzione deve essere installata in modo permanente vicino al proiettore

Indipendentemente dal proprietari o noleggiato , due elettricisti di sponda si imbarcano per operare il proiettore durante il transito .

L’alloggio deve essere fornito per loro . La nave deve essere conforme alle condizioni di sopra , altrimenti e` soggetta a transito solo durante il giorno . inoltre , se i difetti non vengono ripristinati fino al terzo transito consecutivo , viene inflitta con multa di 4.300 USD .

2. gruppo ( navi ordinarie ) Limite d’arrivo fissato : 0300 ore nord di latitudine 29 42.33 N in condizioni di navigazione favorevoli , il limite di tempo per gli arrive dal nord e` esteso come mostrato di seguito

Navi che sono permesse ad unirsi al gruppo ordinario possono fare questo quando arrivano dopo 0300 e fino a 4000 ore contro il pagamento di un supplemento pari a 3 % delle normali quote di transito con un Massimo di SDR 7000 .

- le navi arrivando dopo 0400 ore e piu` di 0500 possono unirsi al gruppo contro il pagamento di un supplemento pari a 5% delle normali quote di transito con un Massimo di SDR 10500 .

- Le navi arrivando dopo 0500 ore magari possno unirsi al gruppo “ se le condizioni oermettono “ contro il pagamento di un supplemento pari a 10 % delle normali quote di transito con un Massimo di SDR 20000 .

- Movimento del gruppo: depense sul numeror delle navi nel primo gruppo .

Canali VHF in uso: 16 e 14 porto del Porto Suez Controllo prima dell'arrivo della nave 72/48/24/12 ore La notifica ETA al Royal Swiss Agency Master dovrebbe seguire nella sua ultima e-mail ETA alla Royal Swiss Agency. Ad eccezione dei funzionari pubblici, nessun bambù o altri possono imbarcarsi alla mia nave . Si prega di avvisare la polizia del porto di conseguenza.

Nota perfavore :

Riguardo a tutte le altre questioni dovrebbe essere dirette alla Royal Swiss Agency che desidera coordinare e autorizzare requisiti aggiuntivi. Informazioni speciali per il master per evitare spese impreviste.

Il comandante dovrebbe sapere che solo i personali autorizzati sono permessi ad imbarcarsi sulla nave e lui puo` sempre chiedere alla loro licenza ufficiale o alla carta d’identita . i funzionari sono autorizzati a salire a bordo: Medici della quarantena - Ispettori del Canale di Suez - Imm. Ufficiali .

- Non firmare qualsiasi voucher / fatture per servizi non resi .

- Tutti I buoni / fatture devono indicare l’importo ed il tipo del servizio richiesto .

- Prima di firmare qualsiasi documento presentato il master dovrebbe chiarire la necessita` del particolare servizio offerto .

- Il servizio richiesto deve essere reso ed in modo soddisfacente prima di firmare .

- Non firmare / timbrare qualsiasi carta Bianca , niente spazio vuoto al di sotto della firma .

- Conserva sempre una fotocopia di documenti firmati al bordo .

- Tutti gli alcolici (incl. vini) e le sigarette in eccesso devono essere adeguatamente manifestati ed insieme a tutti i materiali classificati come ( x) da collocare nella sala del deposito dognale prima dell’arrivo e la riciesta / insistenza sulla sigillatura da parte dell’ufficiale dognale .

- Ufficiali / membri dell’equipaggio dovrebbero essere avvertiti di conformarsi , o altrimenti la nave magari possa essere detenuta e possa essere accusata di “ contrabbando “

- Per motividi buon ordine , il comandante dovrebbe mandare un’email alla ROYAL swissAgwncy appena entrare nel canale consigliando il nome di nave chandler ed il tipo del servizio reso .

- Cio` vale anche se nessun servizi sono stati richiesti / resi durante il transito di canale delle navi / chiamata del porto .

- I seguenti documenti e certificati devono essere al bordo delle navi che possano il canale .

- Certificate special di tonnellaggio del canale di suez e scheda di calcolo rilasciata da una societa` di classificazione riconosciuta “ in assenza di questo certificato , la SCA addebitera` il pedaggio su un tonnellaggio provvisorio di solito in grt “. Certificato di registro , mostrando l’ultimo nome della nave e i proprietari attuali GA/ sala machine / piano di capacita`.

Dichiarazione statistica .

Copie di manifesti di cargo e polizze di carico ( merci pericolose / radioattive , devono essere adeguatamente manifeste e si presenta un piano stivaggio verificato da un’autorita` competente del porto di carico .

- Dichiarazione relative all’uso di serbatoi a doppio fondo e le parti inferiori dei serbatoi alti . Dichiarazione relative alle navi in zavorra

Dichiarazione relativa allo stato di navigabilità Certificato di classificazione.

Tutti gli altri documenti / certificati noti che una nave commerciale marittima dovrebbe avere a bordo del Master sono tenuti a compilare varie forme consegnate / e-mail a lui dalla Royal Swiss Agency.

Tutti gli altri documenti / certificati conosciuti che una nave commerciale marittima dovrebbe avere a bordo del capitano sono tenuti a compilare vari moduli a lui inviati via e-mail dalla Royal Swiss Agency .

Tutte le navi che transitano su un canale , devono noleggiare barche di ormeggio da ( canal mooring and light company ) .Tutte le barche devono aiutare la nave a ormeggiare nei parti dal canale , nel caso di esigenza o di emergenza.

La nave deve essere dotata di mezzi di sollevamento di 4 MTS . Capacita` con certificato valido e deve essere installato in una posizione ben chiara dalle eliche della nave

La nave può essere consegnata con un proiettore portabile. Nel caso che un'installazione speciale è richiesta . Il cosiddetto proiettore galleggiante pesa circa 1, 5 metri e la nave dovrebbe fornire mezzi efficaci per il sollevamento.

Le navi fornirebbero elettricita` ininterrotta per un funzionamento regolare e continuo del proiettore . Per motive di sicurezza , i cavi elettrici e le connessioni che conducono alla posizione del proiettore devono essere permanente fissati ed installati .

Una scatola di giunzione deve essere installata in modo permanente vicino al proiettore

Indipendentemente dal proprietari o noleggiato , due elettricisti di sponda si imbarcano per operare il proiettore durante il transito .

L’alloggio deve essere fornito per loro . La nave deve essere conforme alle condizioni di sopra , altrimenti e` soggetta a transito solo durante il giorno . Inoltre , se i difetti non vengono ripristinati fino al terzo transito consecutivo viene inflitta con multa di 4.300 USD .

mite

1.003 g/cm 3

Inverno

0.7 m

Long: 32 o 21 / E Lat: 31 o 13 / N

l’est porto di port said ha una località distinta al’est dell’entrata di nord del canale di suez , alla confluenza di tre continenti e all’incrocio della piu` importante rotta commerciale di mare tra l’est e ovest . il porto e` circondato dal nord col mediterraneo , dal sud con la zona industriale , dall’est con il lago di El-Malaha e dal punto occidentale del canale di suez dentro i frontieri della provincia di port said .