17/6/2004

GMT +2

10 11 13 14 67, 16-ый канал - Международный канал для связи с судами.

to receive airborne warnings and warnings sent by satellites to the nearest station and rescue them to the radio station port

Works on Channel 70 at a frequency of 156.525 Mega Siek to receive the distress of the ships by means of the call and written registration on the attached printer including the ship's data

Долгота 29 o 52 / E широта 31 o 11 / N

Северо-западные ветры со скоростью, варьирующейся от 2-3 балла по шкале бофорта, летом до 3-4 балла зимой. Скорость увеличиваются в случае низкого давления до 7 баллов.

1,030 г / см 3

зима

0.46m

Большой пролив: Длина 2000 м. ширина 220 м., глубина 14 м. Малый пролив: Длина 1600 м. ширина 100 м., глубина 9 м.

Порт защищен волногасителями и двумя сходящимися волнорезами. Ширина входа примерно 400 м. Примерно. Порт разделен на две гавани, отделенные угольными причалами и внутренним волнорезом. Первая гавань называется внутренним доком, а вторая – внешней гаванью с акваторией 600 гектаров. Первая гавань используется для обработки сборных грузов, тогда как вторая гавань используется для нефти и насыпных грузов. Для судов, заходящих в порт и покидающих его, обязательна лоцманская проводка. Зона подхода составляет 3 нм от прямого входа, и ее глубина варьируется от 30 до 35 м, а средняя плотность воды составляет 1.3 г/см 3.

Лоцманская проводка обязательна для всех типов судов, кроме судов с водоизмещением менее 300 тонн. Лоцманы заходят на борт в обозначенной зоне ожидания, чтобы проводить судно в акваторию установки якорей внешней гавани, по судоходным каналам, в акваторию установки якорей внутренней гавани и путем маневрирования.

Они определяются в соответствии с положениями Закона № 24 от 1983 г. с изменениями.

Старший лоцман 4 Первый лоцман 11 Второй лоцман 9 Третий лоцман 12 Всего 36

В порту Александрии имеются 96 буксирных судов (суда длиной менее 275 футов не буксируют).

24/6/2004

GMT +2

12-16

Долгота 32 o 29 / E Широта 29 o 52 / N

Северные и северо-Западные ветры являются преобладающими

1,04 г / см 3

Зима

1,2 м. до 2,1 м.

Внутреннюю акваторию установки якорей контролирует Руководство Суэцкого канала, и прием судов осуществляется в зоне ожидания.

Лоцманская проводка обязательна и выполняется лоцманами порта Суэц. Доступна круглосуточно. Навигационное и электронное оборудование, необходимое для безопасной навигации, предоставляется 24 часа в сутки.

Плата за буксировку составляет 275 долларов США \ час для иностранных судов, и 175 л.е. \ час для Египетских судов, минимум на 3 часа.

24-6-2004

GMT +2

EGSUZ

12-16

Долгота 32 o 34 / E Широта 29 o 56 / N

Преобладающими ветрами являются северные и северо-западные ветры.

1,04 г / см 3

Зима

1,2 м. до 2,1 м.

Обычно суда становятся на якорь в зоне пребывания. Выемка грунта фарватера в новом порту Сахра и прибрежном мысе обеспечила глубину акватории порядка 11.28 м. Во время прилива суда с осадкой 11.25 м могут приблизиться к гавани во время течения с учетом того, что осадка не должна превышать 12.19 м

Лоцманская проводка обязательна, и мониторинг за ней осуществляется с помощью радио- (УКВ – КВ) и электронного оборудования (радиолокационный маяк).

Старший лоцман (6) Второй лоцман (1) Третий лоцман (12)

9/11/2009

GMT +2

EGDAM

14-16

Долгота 31 o 48 / E Широта 31 o 23 / N

Мягкая

1,025 г / см

Осень зима

0,61 м.

Входной канал: Длина 11,3 км. ширина 300 м. , глубина 15 м. Бардж-канал: Длина 4,5 км. ширина 90 м., глубина 5 м.

Лоцманская проводка обязательна. Лоцманские сборы подлежат оплате в соответствии с указом 60/1988 (касательно Египетских судов) и указом 73/1988 (касательно иностранных судов). Для перевалочных контейнеров согласована 20-50% скидка в соответствии с указом 40/1990. Для контейнерных перевозчиков, следующих транзитом через Египетские порты, согласована 75% скидка.

Старший лоцман 6 Первый лоцман 4 Второй лоцман 4 Третий лоцман 4

8/7/2004

GMT +2

EGAIS

12-16

Долгота 32 o 21,4 / E Широта 29 o 39 / N

Северные и северо-Западные ветры являются преобладающими

1,04 г / см 3

зима

1,2 м. до 2,1 м

Входной канал длиной 3650 м. и шириной 250 м. глубиной от 18 м. до 17 м. на входе диаметром 560 м. с осадкой 17 м

Лоцманская проводка обязательна в порту

Старший лоцман 1 Первый лоцман 1

17/6/2004

GMT +2

9-11-13-16

Долгота 29 o 49 / E широта 31 o 08 / N

Северо-Западные ветры являются преобладающими.

2-3 балла по шкале Бофорта (летом), 3-4 балла (зимой)

1,030 г / см 3

Зима

0,46 м. над постоянным уровнем

Длина 1,5 миля. ширина 250 м., глубина 20 м. Круг поворота 750 м. диаметром 20 м. глубиной для маневрирования судна.

Волнорез для защиты порта от больших волн, начиная с северо-запада длиной 2250 м. Волнорез простирается от Агами через несколько природных островков и состоит из железобетонных камней. Нуль глубин волнореза варьируется от 2.77 м до 5.8 м, достигая глубины от 10 м до 14 м, а боковой откос составляет 2 м 1.

Она соответствует положениям порта Александрии, за исключением Сумидских подразделений.

Соответствует нормам для всех судов водоизмещением свыше 2000 тонн.

12-16

Долгота 32 o 31.8 / E Широта 29 o 57.2 / N

Северные и северо-Западные ветры являются преобладающими.

1,04 г / см 3

Зима

1,2 м. до 2,1 м.

Порт расположен в восточной части Суэцкого порта на северной стороне Суэцкого залива у южного входа в Суэцкий канал.

Мягкая

1,003 г / см 3

зима

0,7 м

Долгота 32 o 21 / E Широта 31 o 13 / N

Восточный порт Порт-Саид расположен к востоку от северного входа в Суэцкий канал, на пересечение трех континентов и наиболее важных мировых морских торговых маршрутов между востоком и западом. Порт граничит с севера со Средиземным морем, с юга – с промышленной зоной, с востока – с озером Эль-Малаха, и с западного края Суэцкого канала внутри границ провинции Пот-Саид.

2nd Group (ordinary Ships) Fixed arrival limit: 0300 HRS North of latitude 29 42.33 N In favorable navigational conditions, the limit time for arrivals from North is to be extended as shown below.

Vessels that are allowed to join the ordinary group can do so when arriving after 0300 and up to 0400 hrs against the payment of a surcharge equal to 3% of the normal transit dues with a maximum of SDR 7000.

Vessels arriving after 0400 and up to 0500 can join the group against the payment of a surcharge equal to 5% of the normal transit dues with a maximum of SDR 10500.

Vessels arriving after 0500 hrs may join the group, if traffic conditions permit, against the payment of a surcharge equal to 10% of the normal transit dues with a maximum of SDR 20000.

Movement of Group: Depending on number of vessels in first group.

VHF channels in use: 16 & 14 Port Suez port Control prior vessel arrival 72 / 48 / 24 / 12 Hours ETA notice to Royal Swiss Agency Master should include following in his last ETA e-mail to the Royal Swiss Agency ’‘No bamboats or others are allowed to board my vessel except the officials, pls advise port police accordingly.

Please note:

Information / instructions concerning all other matters should be directed to Royal Swiss Agency who will coordinate and authorize additional requirements Special information for master to avoid unexpected expenses.

Master should know that only authorized personnel are allowed to board his ship and he can always ask for their official license and/or identification card, Officials are authorized to board: - Quarantine Doctors -Suez Canal Inspectors -Imm. Officers

Do not sign any vouchers/invoices for services not rendered.

All vouchers/invoices should state amount and type of service requested. Before signing any presented document, master should clarify necessity of particular service offered.

Service requested should be rendered and in a satisfactory manner before signing. Do not sign/stamp any blank paper. No blank space below signature.

Always keep a photocopy of signed papers onboard. All spirits (incl. wines) and excess cigarettes must be properly manifested and together with any "x" rated materials to be placed in bonded store room prior to arrival and request / insist sealing by custom's officer.

Officers/crew to be warned to comply, or otherwise ship may be detained and may be charged for "smuggling."

For sake of good order, master should e-mail to Royal Swiss Agency when entering the canal advising name of ship chandler and type of service rendered.

This also applies if no services have been requested/rendered during ships canal transit/port call.

The following documents and certificates should be on board ships passing the Canal:

Suez canal special tonnage certificate and calculation sheet issued by recognized classification society, (in absence of this certificate the SCA will charge toll on a provisional tonnage usually on grt.( Certificate of Registry, showing latest ship's name and present owners GA/engine room/capacity plan.

Statistical declaration

Copies of cargo manifests and bills of lading (Dangerous / radioactive cargo should be properly manifested and submit stow plan verified by a competent authority of loading port).

Declaration concerning use of double bottom tanks and the lower parts of the high tanks.

Declaration concerning vessels in ballasts

Declaration concerning state of navigability Classification certificate.

All other known documents / certificates which a seaworthy trading ship should have on board Master is required to fill in various forms handed/e-mails to him by Royal Swiss Agency.

All vessels transiting Canal must hire mooring boats from the Canal Mooring and Light Company.

All boats are to assist ship to moor in the Canal ports, in case of need or emergency.

Ship must be equipped with lifting means of 4 Mts. capacity, with valid certificate and must be installed in a position well clear of the ship's propellers.

Ship may be supplied with a portable projector, in which case special installation required. The so called Floating projector weighs about 1, 5 mts, and ship should provide capable means for lifting.

Ships should supply uninterrupted electricity for smooth and continuous operation of the projector.

For safety reasons the electric cables and connections leading to the projector position, must be permanently fixed and installed.

A gastight junction box must be permanently installed close to the projector.

Irrespective if own or hired projector, two shore electricians will board to operate the projector during transit.

Accommodation should be provided for them. Ship should comply with above conditions, otherwise subject to transit during day time only.

In addition, if the defects are not restored until third consecutive transit a fine of USD 4.300 is imposed.

2nd Convoy

Fixed arrival limit: 0300 HRS LT South of latitude 31 28,7 N In favourable navigational conditions, the limit time for arrivals from North is to be extended as shown below.

a) Vessels arriving between 0300 and 0400 hrs can join the second southbound convoy against the payment of a surcharge equal to 3% of the normal transit dues with a maximum of SDR 7000.

b) Vessels arriving after 0400 hrs and up to 0500 hrs can join the second southbound convoy against the payment of a surcharge equal to 5% of the normal transit dues with a maximum of SDR 10500.

c) Vessels arriving after 0500 hrs may join the second southbound convoy, if traffic conditions permit, against the payment of a surcharge equal to 10% of the normal transit dues with a maximum of SDR 20000.

d) Vessels allowed to join the second southbound convoy as per Circ No. 2/2003, 3/2003, if they arrive after the limit time stated in item (a) they have to pay a surcharge of 8% of the normal transit dues with a maximum of SDR 17000, and 10% if they arrive after the limit time stated in items (b,c) with a maximum of SDR 20000.

Movement of Convoy: From 0630 HRS to 0900 HRS

Master should know that only authorized personnel are allowed to board his ship and he can always ask for their official license and/or identification card.

Do not sign any vouchers/invoices for services not rendered.

All vouchers/invoices should state amount and type of service requested.

Before signing any presented document, master should clarify necessity of particular service offered.

Service requested should be rendered and in a satisfactory manner before signing.

Do not sign/stamp any blank paper. No blank space below signature.

Always keep a photocopy of signed papers on board.

All spirits (incl. wines) and excess cigarettes must be properly manifested and together with any "x" rated materials to be placed in bonded store room prior to arrival and request / insist sealing by custom's officer.

Officers/crew to be warned to comply, or otherwise ship may be detained and may be charged for "smuggling."

For sake of good order, master should e-mail to Royal Swiss Agency when entering the canal advising name of ship chandler and type of service rendered.

This also applies if no services have been requested/rendered during ships canal transit/port call.

The following documents and certificates should be on board ships passing the Canal:

Suez canal special tonnage certificate and calculation sheet issued by recognized classification society, (in absence of this certificate the SCA will charge toll on a provisional tonnage usually on grt.)

Certificate of Registry, showing latest ship's name and present owners

GA/engine room/capacity plan

Statistical declaration

Copies of cargo manifests and bills of lading (Dangerous / radioactive cargo should be properly manifested and submit stow plan verified by a competent authority of loading port).

Declaration concerning use of double bottom tanks and the lower parts of the high tanks.

Declaration concerning vessels in ballast

Declaration concerning state of navigability

Classification certificate

All other known documents / certificates which a seaworthy trading ship should have on board Master is required to fill in various forms handed/e-mails to him by the agent.

Mooring: All vessels transiting Canal must hire mooring boats from the Canal Mooring and Light company. All boats are to assist ship to moor in the Canal ports, in case of need or emergency. Ship must be equipped with lifting means of 4 Mts. capacity, with valid certificate and must be installed in a position well clear of the ship's propellers. Ships with SCGRT up to 2.500 ts should hire one mooring boat.

Canal projector:

All ships passing the Canal must have onboard a canal projector placed on the axis of the bow, able to illuminate 1800 meters.

Vessels carrying petroleum products (or inflammable substances), LPG/LNG, should have their own "gastight" projector.

Also, ships with bulbous bow must have their own projector unless their bow is 10 ft below sea level, in order not to endanger lowering and lifting operations to eliminate high risk of accidents.

Vessels that have their own projector should be of approved type and have a certificate of type test issued by a pertinent recognized authority, being in accordance with the Canal rules.

Ship may be supplied with a portable projector, in which case special installation required.

The so called Floating projector weighs about 1,5 mts, and ship should provide capable means for lifting.

Ships should supply uninterrupted electricity for smooth and continuous operation of the projector.

For safety reasons the electric cables and connections leading to the projector position, must be permanently fixed and installed.

A gastight junction box must be permanently installed close to the projector.

Irrespective if own or hired projector, two shore electricians will board to operate the projector during transit.

Accommodation should be provided for them. Ship should comply with above conditions, otherwise subject to transit during day time only. In addition, if the defects are not restored until third consecutive transit a fine of USD 4.300 is imposed.